|
|
|
| |
|
 |
| KX450F
(Wettbewerbsmaschine) |
|
Kawasaki
KX450F
AUF SIEG PROGRAMMIERT
Um sicherzustellen, dass das
2009er-Modell der KX450F
weiterhin Siege nach Hause
fährt,
wurde eine Reihe umfassender Änderungen
vorgenommen. Mit dem neuen
Einspritzmotor, dem schlankeren
Rahmen und der völlig neu
gestalteten Verkleidung hat der
Fahrer seine Maschine noch
besser im Griff.
Die KX450F bietet in der
Grundausstattung eine exzellente
Basis, mit der wettkampferprobte
Fahrer Rennen in den Top-Klassen
des Motocross-Sports gewinnen können.
Die Konstruktion des hochfesten
Aluminiumrahmens, die
Federungskomponenten und
-einstellungen sind auf überragende
Stabilität – besonders auf
der Geraden – ausgelegt, damit
routinierte Fahrer alles aus
sich und dem Bike herausholen können.
Um gleich in der ersten Kurve
vorn zu sein – denn
entscheidend ist, ob man vorne
liegt und zum Sieg fährt oder
im Getümmel eingeschlossen ist
–, wurden die Rahmengeometrie
und das Leistungsband des
hochpotenten Viertaktmotors auf
maximale Traktion des Hinterrads
ausgelegt. Diese Kombination ist
ein bewährtes Rezept, mit der
Kawasaki-Fahrer regelmäßig
aufs Siegertreppchen kommen.
|
|
|
technische
Details:
Unverbindliche
Preisempfehlung:
Euro
0 |
| KX250F
(Wettbewerbsmaschine) |
Kawasaki
KX250F
SOUVERÄN AN DER SPITZE
Um mit dem 2009er-Modell der
KX250F weiter ganz vorne
mitzufahren, wurden in
wesentlichen Bereichen
umfangreiche technische
Neuerungen eingeführt. Dazu zählen
ein neuer Zylinderkopf,
Zylinder, Kolben und ein neues
Kurbelwellengehäuse, ein
leichterer, schlankerer Rahmen,
eine reibungsarm beschichtete
Gabel und vollkommen neu
entworfene Verkleidungsteile –
alles auf das optimale Handling
der Maschine ausgelegt.
Die KX250F bietet bereits in der
Grundausstattung eine exzellente
Basis, mit der wettkampferprobte
Fahrer Rennen in den Top-Klassen
des Motocross-Sports gewinnen können.
Die Konstruktion des hochfesten
Aluminiumrahmens, die
Federungskomponenten und
-einstellungen sind auf überragende
Stabilität – besonders auf
der Geraden – ausgelegt, damit
routinierte Fahrer alles aus
sich und dem Bike herausholen können.
Um gleich in der ersten Kurve
vorn zu sein – denn
entscheidend ist, ob man vorne
liegt und zum Sieg fährt oder
im Getümmel eingeschlossen ist
–, wurden die Rahmengeometrie
und das Leistungsband des hoch
drehenden Viertaktmotors auf
maximale Traktion des Hinterrads
ausgelegt. Diese Kombination ist
ein bewährtes Rezept, um aufs
Siegertreppchen zu kommen, wie
mehrere Siege bei den AMA
Supercross Lites und Motocross
Lites zeigen.
Um sicherzustellen, dass
Kawasaki-Rennfahrer und -Teams
weiterhin Siege nach Hause
fahren, wurde die KX250F des
Modelljahrs 2009 weiter
optimiert. So wurde der bereits
sehr potente Motor der KX250F
noch drehfreudiger und
standfester. Zudem verbesserte
man die Gasannahme des Motors.
Modifikationen am Ölkreislauf
des Motors tragen zu höherer
Leistung und Zuverlässigkeit
bei. Änderungen am Getriebe ermöglichen
einen gefühlvolleren Umgang mit
Schaltung und Kupplung.
Mit der Konstruktion des neuen
Rahmens wurde die
Steifigkeitsbalance neu
abgestimmt, was die gesamte
Maschine noch vielseitiger und
leichter macht. Die
Geradeauslaufstabilität bei
hohen Geschwindigkeiten hatte
zwar weiter Priorität, aber das
2009er-Modell wurde auf noch
besseres Handling in engen
Kurven abgestimmt. Um das
Potenzial des Fahrwerks weiter
zu erhöhen, ist die neue KX250F
als erstes Bike dieser Klasse
mit titanbeschichteten,
reibungsarmen Gabelinnenrohren
ausgestattet.
Galt die bisherige KX250F schon
als bestaussehender Motocrosser,
so sorgt der neue Werks-Look für
eine noch bessere Ergonomie und
für noch besseres Fahrgefühl
... |
|
|
technische
Details:
Unverbindliche
Preisempfehlung:
Euro
00 |
|
| KX85
Großrad (Wettbewerbsmaschine) |
| Auf
Sieg getrimmt! Die
grosse 85er ist der Crosser der
Champions von morgen. Der grüne
Renner wartet mit einer ganzen
Reihe von technischer
Leckerbissen auf:
Flachschiebervergaser, digitale
Zündung, Karbonfaser-Membrane.
Mit der bissigen Power über den
gesamten Drehzahlbereich
bereitet die KX85
Aufsteiger perfekt auf den
Sprung in die Achtelliterklasse
vor.
|
|
|
technische
Details:
Flüssigkeitsgekühlter
1-Zyl.-2-Takt-Motor mit
KIPS-Auslass-Steuerung,
Perimeter-Stahlrohrrahmen, 36mm
Upside-down-Teleskopgabel
Verdichtungsverhältnis 10:1
Digitale CDI
Leistung: 21 kW (28,5 PS)
Trockengewicht: 68kg
Unverbindliche
Preisempfehlung:
Euro
|
| |
| KX85
Kleinrad (Wettbewerbsmaschine) |
| Bedingungslos
Siegen ohne Kompromisse
Nur
die Reifengrösse vorn 17 statt
19 Zoll, hinten 14 statt 16 Zoll
- unterscheidet die KX85 von der
Grossrad-Version. Der Rest
inklusive der
36-mm-Upside-Down-Gabel und
proffessionellen
Uni-Trak-Federungssystem ist
baugleich mit der KX 85 Grossrad.
Damit kommen junge Crosstalente
kaum an Kawasakis 85ern vorbei.
Das 2006er Modell hält zudem
noch einige Neuerungen bereit.
Auf zum Sieg.
|
|
|
technische
Details:
Flüssigkeitsgekühlter
1-Zyl.-2-Takt-Motor mit
KIPS-Auslass-Steuerung,
Perimeter-Stahlrohrrahmen, 36mm
Upside-down-Teleskopgabel
Leistung: 21 kW (28,5 PS)
Trockengewicht: 68kg
Sitzhöhe
870mm
Unverbindliche
Preisempfehlung:
Euro
|
| |
| KX65
(Wettbewerbsmaschine) |
| Leichtathlet
Die
Meister der Zukunft
fahren heute eine KX 65. Dieses
coole Hardcore-Geländebike hat
alles, was ein Sieger braucht.
Reichlich Power, ein robustes
Fahrwerk und jede Menge rennerprobtes
Know-how von den Kawasaki Werksmaschinen.
Das Motorad für die "Kleinen",
denn sie wollen so ein Bike
wie die "Grossen"
fahren. Und das immerhin knapp
17 PS starke Zweitakttriebwerk
hat mit der 57 Kg leichten 65er
nun wirklich leichtes Spiel.
Für die ersten
Wettbewerbe. Vom Anfänger zum
Champion. Kawasaki - gemeinsam
werden wir siegen.
|
|
|
technische
Details:
Flüssigkeitsgekühlter
1-Zyl.-2-Takt-Motor, Zentralstahlrohrrahmen,
33mm Teleskopgabel Digitale
CDI
Leistung: 12,3 kW (16,7 PS)
Trockengewicht: 57kg Sizhöhe
760mm
Unverbindliche
Preisempfehlung:
Euro 3.195,00
|
|
|
Stand
04.10.2009
| |
|
|
|
|
START | TEAM
| SERVICE | BIKES
| LINKS | KONTAKT
© Copyright 2003 www.oetke-motorradsport.de
All Rights Reserved.
|
|
|
